혼잡통행료 징수지역 확대 추진: 서울 ⇒ 6대 광역시
※현재 서울 남산 1·3호 터널 2개소에서 시행중
2. 인센티브 부여를 통한 통행수요 조절
① 수요관리프로그램 시행 기업 등에 교통유발부담금을 경감
ㅇ 자가용승용차 부제운행·카풀제·통근버스운영 등 교통량감축방안을 시행하는 기업
ㅇ 재
교통문제가 나타나고 있고 이러한 문제들은 막대한 경제적, 사회적 손실을
주고 있다. 따라서 도시교통문제 연구에 있어서, 교통혼잡 및 교통체증의 해결을 통한 도시의 원활한 흐름은 도시의 경제적인 가치와 효율성을 높이는데 큰 역할을 한다. 이러한 도시교통문제에 관한 연구는 도시 내에 나타
교통수요 관리에는 여러 가지 방식이 있는데 혼잡통행료 징수, 버스 및 다인승 차량 전용차선제, 각종 버스 우선처리방안, 대중교통 환승편의 제공, 자전거이용환경 개선, 대중교통 노선망의 개선, 버스·지하철 시설확충과 서비스 개선 등은 그 대표적인 예다. 자동차 자본의 입장을 고려하면서도 한
, 번호판 자동인식 시스템과 연결되어 있는 카메라(약 1600대)를 통해 얻는 차량의 번호를 대조하여 확인.
③ 시행효과
혼잡통행료 징수 시행 후 혼잡통행료 징수구역으로 진입, 진출하는 승용차 교통량은 각각 33%, 35% 감소하였고, 버스교통량은 각각 23%, 21% 증가하는 등 총 교통량은 각각 14%,
혼잡한 도로에 설치되어 있고 양쪽 2차선을 차지하기 때문에 버스차로 외 도로엔 예전보다 더 극심한 차량정체가 발생하고 있다. 택시운송조합의 주장에 따르면 택시의 경우도 대중교통수단이기 때문에 버스차로의 통행을 허가해달라는 것이다. 물론 가장 대중적이고 많은 이용객을 가지고 있는 것이